2019年新补贴政策于3月26日正式发布，根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km（工况法） ，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。

根据下图分析得出，2019年第3批推荐目录里所有纯电车型续航里程均在250公里及以上，其中 250≤R＜400公里的车型共20款，22款车型续航里程大于400公里。其中最高续航车型来自比亚迪汽车有限公司的纯电动多用途乘用车（BYD6461SBEV），其工况法续驶里程为502公里。根据2019补贴新政，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

从电池系统能量密度单项指标来看，一汽大众奥迪的纯电动轿车（FV70010AABEV）未达到125Wh/kg的标准。按照2019年补贴政策要求，在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴。其余车型中，有2款车获得0.8倍补贴，23款车获得0.9倍补贴，16款车获得1倍补贴。其中，电池能量密度最大的车型来自广汽传祺（GAM7000BEVA0E），其能量密度为170Wh/kg。根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量（m）不同进行计算，工况条件下百公里耗电量（Y）相比门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

从调整系数来看，本次目录有4款车获得0.8倍补贴，35款车获得1倍补贴，3款车获得1.1倍补贴。
综合以上，按照2019年补贴标准，本批目录42款纯电动乘用车中，补贴系数部分按0.8*0.8=0.64倍系数补贴的有1款，按0.8*0.9=0.72倍系数补贴的有2款，按0.8倍系数补贴的有2款，按0.9倍系数补贴的有21款，按1倍系数补贴的有12款，按1.1倍系数补贴的仅有3款。