今天（6月11日）是财政部今年2月发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”）过渡期的最后一天，从明天（6月12日）开始，新政将按照新的标准进行补贴，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

就在新政过渡期的前几天（6月6日），工信部官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》，112家企业入选。同时宣布：自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《推荐车型目录》将予以废止，全面淘汰旧目录。

这意味着新能源汽车行业产品洗牌的速度不断加快，行业面临一次彻底而全面的洗牌。

目前新能源车市场已进入观望期，更多低续航里程的车型开始促销，而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。

 

 

 

低续航没钱拿，高续航钱更多

 

 

 

 

根据今年2月发布的新政，新的补贴标准6月11日前为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等。补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。

相比2017年纯电动车只有2 万、3.6万、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低 150公里的续航到最高400公里的续航一共细分了5档，每50公里的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

举例来说，如想购买一辆续航里程为300公里的纯电动乘用车，2017年能获得的补贴最高为4.4万元，2018年最高标准则为3.4万元；而对于超过300公里续航里程的车辆，在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴，超过了2017年最高补贴4.4万元。

 

 

 

对电池能量密度的要求更高

 

 

 

 

另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg，而2017年只需要达到90Wh/kg即可，相比之前提高了将近30%。同样的要想获得1.2倍的补贴，电池能量密度需要达到160Wh/kg以上才行。

 

 

 

6月12日后购车或更划算

 

 

 

 

据《北京商报》报道，为了缓解过渡期销售不利的局面，北京亚运村汽车交易市场联合若干家新能源汽车经销商于6月9日-17日在北辰亚运村汽车交易市场举办了“2018北辰亚市新能源汽车展卖会”。一位负责展卖会的亚市负责人透露，“我们希望在新政开始执行的这个节点消费者更好地解读购买政策，让消费者踏踏实实选购车辆。目前来看，来咨询的消费者比以往多了很多，希望能在新政落地前多卖一些汽车”。调查发现，目前在经销商处明显对于低续航里程的车型展开了促销。现场一位经销商告诉《北京商报》，对于续航里程300公里以下的车型，他们都会有2000-3000元的现金优惠。

业内专家也表示，如果对于续航里程没有太高的要求，只是平时上下班使用的话，最好赶在6月12日以前购买（今天下班赶快去买）。而要求续航里程在300公里以上的消费者可以在6月12日补贴新政实施后购买，优惠更大，到手价更加便宜。

以一辆 300公里续驶里程的纯电动乘用车为例，若“电池系统质量能量密度”“百公里耗电量（Y）优于门槛”两项指标均满足1倍系数条件，那么上一年度可享受国家补贴4.4万元；过渡期内可享受国家补贴4.4万×0.7=3.08万；过渡期结束后可享受国家补贴4.5万×1=4.5万元。由此来看，新能源乘用车的电池质量上升到一定高度后，同等条件下会比过渡期及上一年度享受更多的国家补贴。

业内专家指出，新政符合中国新能源汽车发展的趋势，逐步淘汰了低续航、低技术的汽车产品，将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。

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